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2月11日消息，美國加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年自動(dòng)駕駛汽車公司的測試車輛在該州總行駛里程超過640萬公里，與前兩年相比有了大幅增長。這個(gè)跡象也表明，在2020年受新冠肺炎疫情影響的封鎖之后，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)正卷土重來。

總體而言，在加州測試自動(dòng)駕駛車輛的公司正在減少，這反映出近年來該行業(yè)并購的步伐有所加快。在加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊的50家公司中，只有22家報(bào)告在過去一年進(jìn)行了測試。盡管人們懷疑大規(guī)模采用自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的時(shí)間比預(yù)期要長，但這些公司表示，他們預(yù)計(jì)將從今年開始推出首批商業(yè)服務(wù)。

加州機(jī)動(dòng)車管理局還發(fā)布了2021年《自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告》，這是所有申請測試許可的公司都必須提交的文件。除了行駛里程數(shù)外，報(bào)告中還列出了人類安全駕駛員被迫接手控制自動(dòng)駕駛車輛(也稱為脫離)的頻率。這些報(bào)告可以被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)取得進(jìn)展的標(biāo)志，特別是在涉及行駛里程數(shù)和哪些公司仍在報(bào)告數(shù)據(jù)的情況下。

今年，加州機(jī)動(dòng)車管理局首次要求在沒有配備安全駕駛員情況下測試自動(dòng)駕駛車輛的公司報(bào)告行駛里程和“脫離”情況，讓公眾可以初步了解到目前為止完全無人駕駛汽車的表現(xiàn)。而在2021年，這些完全無人駕駛的汽車總共行駛了大約4萬公里。

據(jù)悉，從谷歌剝離出來的自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo去年的行駛里程最多，達(dá)到368萬公里，比2020年的101萬公里相比有了大幅增加。甚至比疫情爆發(fā)前的2019年也更高，當(dāng)年該公司自動(dòng)駕駛汽車的行駛里程為233萬公里。

這表明，Waymo在舊金山和加州其他地方部署的測試車輛數(shù)量有所增加，因?yàn)樵摴咀钣锌赡茉诓痪玫膶碓谠撝萃瞥鲎詣?dòng)駕駛出租車服務(wù)。盡管該公司尚未證實(shí)這些計(jì)劃，但其最近開始接受部分普通乘客乘坐其車輛，但沒有報(bào)告任何完全自動(dòng)駕駛的里程數(shù)字，因?yàn)樵摴旧形撮_始該階段的測試，盡管其獲得了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可。

在2021年，Waymo的車輛總共脫離了292次，即每行駛1600公里有0.126次脫離，或者說每行駛11587公里有1次脫離。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)高于2020年，當(dāng)時(shí)該公司報(bào)告全年只有21次脫離，或者說每1600公里有0.033次脫離。該公司表示，之所以出現(xiàn)了更多的脫離現(xiàn)象，主要是因?yàn)槠湓谲囮?duì)中引入了新的車型，即捷豹i-Pace電動(dòng)SUV。

自動(dòng)駕駛行駛里程第二高的公司是通用汽車和本田支持的創(chuàng)企Cruise，總行駛里程為141萬公里。該公司2021年報(bào)告了20次脫離，即每1600公里脫離0.003次，或每67918公里脫離1次。Cruise還報(bào)告稱，去年完全無人駕駛（未配安全駕駛員）行駛里程為10243公里，沒有經(jīng)歷任何脫離事件。該公司最近宣布了舊金山自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的公開等待名單，預(yù)計(jì)將于今年推出。

Waymo和Cruise的測試車輛總共行駛了515萬公里，占全年總行駛里程的80%，2020年的比例為70%。另一家與之接近的公司是Pony.ai，該公司報(bào)告稱發(fā)生過20次脫離，共行駛了49萬公里(每1600公里脫離0.023次)。2020年被亞馬遜收購的自動(dòng)駕駛汽車公司Zoox，2021年發(fā)生了20次脫離，行駛里程為25萬公里(每1600公里脫離0.128次)。

蘋果多年來始終致力于自己的秘密汽車項(xiàng)目，報(bào)告稱其行駛里程為21359公里，與2020年的30264公里相比有所下降。該公司報(bào)告了662次脫離，即每行駛1600公里脫離49.8次。

榜單上沒有特斯拉的身影，該公司發(fā)布的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)始終是爭議的焦點(diǎn)。加州機(jī)動(dòng)車管理局最近表示，該機(jī)構(gòu)正在“重新考慮”不對FSD Beta進(jìn)行監(jiān)管的決定，此前許多安全倡導(dǎo)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對特斯拉是否愿意允許未經(jīng)培訓(xùn)的車主公開測試L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)表示擔(dān)憂。

與其他在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測試的公司不同，特斯拉更多依賴于現(xiàn)有車主，而不是訓(xùn)練有素的安全司機(jī)來監(jiān)控這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。特斯拉車主現(xiàn)在要為購買FSD套件支付1.2萬美元，高于以往的1萬美元。特斯拉最近透露，有6萬名車主在他們的汽車上使用其FSD測試版軟件。特斯拉確實(shí)在加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊了32輛自動(dòng)駕駛汽車，但其沒有提交任何測試報(bào)告。