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自動(dòng)化技術(shù)與電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更好地集成在一起。先進(jìn)的慣性傳感技術(shù)的領(lǐng)先制造商Parker LORD成功地概述了電動(dòng)汽車（EV）為無(wú)人駕駛汽車（AV）的廣泛發(fā)展和采用做出的有力貢獻(xiàn)的案例。

談到美國(guó)在過(guò)去5年中投資500億美元開發(fā)視音頻技術(shù)的問(wèn)題，LORD公司業(yè)務(wù)發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)理Prasanna Srinivasan解釋說(shuō)，盡管目前無(wú)人駕駛汽車是可行的，但它們需要大量昂貴的傳感器和軟件，以及免除標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

但是，通過(guò)在無(wú)人駕駛車輛中使用干擾技術(shù)在全球發(fā)展出數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，消費(fèi)者注意到需要更快的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電池耐用性，更長(zhǎng)的續(xù)航里程，安全且受監(jiān)管的技術(shù)以及對(duì)個(gè)人和車輛數(shù)據(jù)的保護(hù)。

電動(dòng)汽車使計(jì)算機(jī)更易于駕駛-實(shí)際上，大多數(shù)電動(dòng)汽車都采用線控駕駛系統(tǒng)構(gòu)建，該系統(tǒng)通過(guò)電控系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械控制系統(tǒng)，并且這些系統(tǒng)為自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)建了更加兼容和靈活的平臺(tái)。

自動(dòng)駕駛汽車電氣化有很多好處。從技術(shù)角度來(lái)看，它們是非?；パa(bǔ)的，但由于電壓差異，作為電動(dòng)汽車的AV意味著需要進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。汽車制造商滿足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的需求的一種方法是，至少對(duì)于首批無(wú)人駕駛汽車，使用汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力汽車而非純電動(dòng)汽車。

自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)

自動(dòng)化工程師協(xié)會(huì)（SAE）已定義了五個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。汽車行業(yè)目前處于二級(jí)水平，這可以定義為“部分自動(dòng)化”，這意味著車輛可以自動(dòng)剎車和轉(zhuǎn)向，例如特斯拉的Autopilot，Mercedes Benz Drive Pilot和Audi Traffic Jam Pilot等。 。

如果技術(shù)，法規(guī)，基礎(chǔ)設(shè)施和其他因素保持一致，那么下一個(gè)十年的開始將朝著完全自治的方向發(fā)生重大變化。汽車原始設(shè)備制造商，初創(chuàng)企業(yè)和其他公司正在吹捧自動(dòng)駕駛汽車的好處，并在廣受歡迎的競(jìng)賽中尋找誰(shuí)將成為每個(gè)級(jí)別上第一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的人。

盡管這種機(jī)會(huì)的規(guī)模將取決于與城市密度和消費(fèi)者對(duì)汽車共享的接受程度相關(guān)的一系列因素，但在未來(lái)5至10年內(nèi)，全自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)可能仍然很小。至少在接下來(lái)的十年中，大多數(shù)消費(fèi)者更有可能購(gòu)買僅使用技術(shù)來(lái)輔助駕駛員的車輛，例如自動(dòng)緊急制動(dòng)或輔助停車之類的東西，而不是全自動(dòng)駕駛汽車。

顯而易見的是，電動(dòng)汽車電池充電時(shí)間，續(xù)航里程和可靠性的提高將加快自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展速度。要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)AV，需要在電池技術(shù)上取得重大突破，以提供足夠的范圍和自主功能。期望從鋰離子電池轉(zhuǎn)向固態(tài)。固態(tài)將更安全，更緊湊，容量更大，成本更高，但是大多數(shù)專家預(yù)計(jì)，完全商業(yè)化將需要10到20年的時(shí)間。