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根據(jù)《華爾街日報》報道，亞馬遜正在就收購自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox進(jìn)行深入談判，目的是增加這家電子商務(wù)巨頭在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的能力，據(jù)知情人士透露，交易的價格會低于Zoox最近一輪融資中的32億美元估值。

這是在Zoox爆出尋求賣身后，首家被爆出來的可能性買家。從邏輯上來看，是成立的。對于電子商務(wù)巨頭亞馬遜來說，自動駕駛能力，能夠幫助其在物流領(lǐng)域降低成本，從而提高盈利能力。

更重要的是，買下一家自動駕駛公司，能夠?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)擁有控制權(quán)，這是非常符合亞馬遜的戰(zhàn)略需求的。參考通用汽車10億美元買下了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise后，也是滿足其戰(zhàn)略訴求，并且還吸引了大量的投資人，包括軟銀愿景、本田等。

除了Zoox可能尋求賣身外，有消息顯示，曾經(jīng)創(chuàng)下獨立自動駕駛初創(chuàng)公司單輪融資9．4億美元的Nuro，也在尋求賣身，而賣身的對象，被傳說是沃爾瑪，是的，零售行業(yè)的巨頭。

無論是亞馬遜，還是沃爾瑪，都是有著強(qiáng)烈的戰(zhàn)略需求去并購一家自動駕駛公司，而不管是Zoox低于32億美元的交易價格，還是Nuro大概27億美元的估值，對于亞馬遜或者沃爾瑪，都是可以接受的價格范圍。

兩者一旦出手，可能會形成新的自動駕駛并購潮，這回出手的是場景方玩家。此前，自動駕駛并購潮，是由OEM車企來主導(dǎo)。一旦場景方玩家出手，這意味著市場的買家會更多，因為各個場景方都具備這樣的巨鱷。

憑借著多年的積累，手里有足夠的現(xiàn)金，也有豐富的應(yīng)用場景將自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，車企端的動作，解決的是制造問題，而場景方的動作，可以意味著解決商業(yè)化的問題。兩者結(jié)合，才可能將自動駕駛真正商業(yè)化。

自動駕駛技術(shù)，是一項基本破壞式創(chuàng)新的基礎(chǔ)技術(shù)，將會在很多領(lǐng)域具備應(yīng)用前景，本質(zhì)上都是替代人類作為司機(jī)的角色，無論是從人類發(fā)展的歷程角度，還是從社會經(jīng)濟(jì)價值角度，邏輯上都是非常通順的。

美國自動駕駛領(lǐng)域，Zoox、Nuro和Aurora都是非常具備代表性的初創(chuàng)公司，因為，他們都是還沒有得到來自產(chǎn)業(yè)方的站隊，或者說，他們此前還是拒絕站隊產(chǎn)業(yè)資源方。

一旦Zoox被亞馬遜并購，這意味著亞馬遜要在倉儲物流無人化進(jìn)一步加注，此前，亞馬遜的倉儲無人化，一直是行業(yè)標(biāo)桿?，F(xiàn)在，要在倉儲物流無人化深化到運(yùn)輸過程，這是值得期待的。不過，Zoox需要從乘用車自動駕駛轉(zhuǎn)到物流無人駕駛，這是挑戰(zhàn)。從這個角度看，Zoox或許不是亞馬遜一個好的并購標(biāo)的，應(yīng)該去搶Nuro，或者并購重卡自動駕駛公司。

但是，隨著融資難成為了行業(yè)普遍問題后，就不得不考慮去接受來自產(chǎn)業(yè)資源方的資金，甚至是被并購掉。這個趨勢，在車企此前的動作中就很明顯。因為自動駕駛技術(shù)，可能會讓傳統(tǒng)的OEM商業(yè)模式發(fā)生變化，汽車從個人擁有產(chǎn)權(quán)，到共享產(chǎn)權(quán)也就是共享出行的轉(zhuǎn)變。

因此，車企端在過去見做了非常多的布局：

1、通用汽車并購了Cruise，然后獲得了軟銀愿景、本田汽車的投資，通用和本田還達(dá)成了自動駕駛量產(chǎn)車型的戰(zhàn)略合作，Cruise累計融資高達(dá)72．5億美元；

2、福特并購了Argo，后來獲得了大眾集團(tuán)26億美元投資，其中10億美元是現(xiàn)金，16億美元是旗下自動駕駛公司ADI；

3、Waymo與日產(chǎn)－雷諾的戰(zhàn)略合作，將會分別在日本和法國，推出RoboTaxi服務(wù)；

4、Waymo與沃爾沃的合作，目前這個合作還沒有官宣，請關(guān)注后續(xù)報道；

5、現(xiàn)代與Aptiv的合資，50：50的股比，現(xiàn)代投資16億美元現(xiàn)金，4億美元為現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代Mobis的汽車工廠服務(wù)、研發(fā)資源和知識產(chǎn)權(quán)；

6、豐田投資小馬智行（Pony），投資4億美元；

7、雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟投資文遠(yuǎn)知行，具體投資金額并沒有透露；

8、豐田－電裝－軟銀，投資Uber ATG，投資金額10億美元；

美國、日本和歐洲的車企，基本上布局完成，但是，中國車企現(xiàn)在只是嘗試性的投資，并沒有與自動駕駛公司形成非常深的戰(zhàn)略合作，這是值得創(chuàng)業(yè)者關(guān)注的。不過，中國車企，目前最大的問題，還是在于生存，行業(yè)的整體下滑，隨之而來的是慘烈的淘汰賽。

如果亞馬遜并購了Zoox，那么此前投資Aurora就會顯得尷尬，Aurora也會面臨選擇，此前，其拒絕了大眾集團(tuán)的并購請求；沃爾沃如果并購了Nuro，對于配送業(yè)務(wù)應(yīng)該是幫助很大，畢竟Nuro R2獲得了上路豁免權(quán)，這是巨大的優(yōu)勢，目前雙方也在緊密的合作中。

對于中國的自動駕駛初創(chuàng)公司而言，這指明了一條道路，就是尋求場景方或OEM的投資或并購，這是非常值得關(guān)注的資金來源。對于財務(wù)投資人來講，可能就是要看有沒有機(jī)會和這些產(chǎn)業(yè)資本一起賺錢了，這可能是也是未來的投資主線。

對于自動駕駛初創(chuàng)公司來說，創(chuàng)業(yè)者要做好拿捏，就是在合適的時機(jī)做最正確的選擇。

最后，分享中國自動駕駛領(lǐng)域的最新消息，智行者今年終于官宣了融資信息，預(yù)計，這周還會有更重磅的融資信息官宣。