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6月27日，在上海舉行的MWCS2018上，GSMA會長葛瑞德（MatsGranryd）表示：“中國政府正在制定積極的產(chǎn)業(yè)政策推動結(jié)構(gòu)性改革和產(chǎn)業(yè)升級，這是中國在5G領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位的強大動力。根據(jù)GSMA智庫預(yù)測，到2025年，中國將擁有4.3億個5G連接，占全球總量的三分之一，成為全球最大的5G市場。

“5G時代有可能成為電信運營市場創(chuàng)造新模式、構(gòu)建新格局的重要分水嶺，誰能更好地洞察和培育5G應(yīng)用的廣闊市場，誰能更好地適應(yīng)和把握運營轉(zhuǎn)型的方向路徑，誰就會實現(xiàn)更可持續(xù)和更高質(zhì)量的發(fā)展?！敝袊苿佣麻L尚冰在上述會議表示，5G產(chǎn)業(yè)正在進入全面沖刺階段，5G商用進程正在提速。

第一財經(jīng)記者在本屆展會上看到，不管是汽車還是手機，抑或是無人機，智能工廠，越來越多的5G測試走出了實驗室。比如在開展的第一天，中國聯(lián)通就攜手愛立信、馭勢科技，聯(lián)合進行了國內(nèi)首個5G超遠程智能駕駛實車演示，而記者在中國移動的安防無人機遠程操控人工智能視頻處理平臺上，看到了通過5G網(wǎng)絡(luò)傳回的由外場無人機拍攝的多路4K高清監(jiān)控視頻，通過現(xiàn)場控制終端可以對無人機進行起飛、降落等基于5G網(wǎng)絡(luò)的超視距控制。

5G布局提速

2018年6月14日，3GPP正式完成的獨立組網(wǎng)（SA）標(biāo)準(zhǔn)，加上去年12月完成的非獨立組網(wǎng)NR標(biāo)準(zhǔn)，5G可以說已經(jīng)完成了第一階段全功能標(biāo)準(zhǔn)化工作，進入了產(chǎn)業(yè)全面沖刺新階段。

上述標(biāo)準(zhǔn)的完成，意味著運營商可以規(guī)模部署一張完整的、高性能的5G網(wǎng)絡(luò)，同時，5G的重點在核心網(wǎng)，基于云化的核心網(wǎng)使能“網(wǎng)絡(luò)切片”，實現(xiàn)一張物理網(wǎng)絡(luò)支持豐富的5G應(yīng)用，不僅最大化網(wǎng)絡(luò)價值，還為運營商業(yè)務(wù)向垂直領(lǐng)域擴展、開拓新的商業(yè)模式鋪平了道路。這正是此次獨立組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)完成的重大意義之處。

“隨著3GPPR155G獨立組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的推出，部分國家的5G頻譜已經(jīng)陸續(xù)發(fā)放，5G將進入規(guī)模部署階段。為支持全球運營商建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，華為將于2018年9月30日推出基于非獨立組網(wǎng)（NSA）的全套5G商用網(wǎng)絡(luò)解決方案；2019年3月30日則會推出基于獨立組網(wǎng)（SA）的5G商用系統(tǒng)?！比A為輪值董事長徐直軍在MWCS2018上的一場主題演講中如是說。

在5G商用時間表上，中國的三大運營商一直有著清晰的目標(biāo)，均表示在2020年底前正式商用。

具體來看，中國移動將在杭州、蘇州、廣州、上海和武漢5個城市建設(shè)500個基站，并于2018年在另外12個城市開展試點和應(yīng)用示范。而中國聯(lián)通將于2018年在包括北京、天津、上海和深圳在內(nèi)的16個城市開始測試。并與華為公司簽署5G網(wǎng)絡(luò)切片聯(lián)合創(chuàng)新協(xié)議，開展游戲（增強現(xiàn)實/虛擬現(xiàn)實）、自動駕駛和制造領(lǐng)域外場測試。

中國電信則表示將在蘭州、成都、深圳、雄安、蘇州、上海等12個城市啟動5G創(chuàng)新示范網(wǎng)試驗，每個城市6~8站。目前主要在3.5Ghz頻段的無線組網(wǎng)能力和方案驗證。

第一財經(jīng)記者注意到，在全球已公布5G商用計劃的全球移動運營商中，其中40%計劃在2018和2019年商用（中東地區(qū)最早），其他60%計劃在2020年后商用。而中國初期5G商用將主要用于高密度城市中心區(qū)域，以便在郊區(qū)和農(nóng)村區(qū)域部署之前測試網(wǎng)絡(luò)性能和用戶使用水平，但總的來說中國預(yù)商用和商用基站規(guī)模將位居全球前列。

根據(jù)GSMA智庫（GSMAIntelligence）預(yù)測，中國到2025年將擁有大約4.3億連接，將是5G最大市場。網(wǎng)絡(luò)滲透率將達到30%左右，與歐洲持平，較低于美國、韓國和日本。并且，5G將會經(jīng)歷相對4G較緩慢的發(fā)展曲線。

“殺手級應(yīng)用”何在

5G網(wǎng)絡(luò)、5G手機、5G平板、5G汽車的熱度不再僅僅停留在紅綠線交錯的資本市場上，在現(xiàn)實科技的試驗場中，5G的商用產(chǎn)品確實已經(jīng)開始成型，并逐步成長為“最終的樣子”。

在此次MWCS展上，記者注意到，無論是場地的布置還是科技大佬的主題演講，抑或是展臺演示的產(chǎn)品應(yīng)用，5G的身影隨處可見。步入華為、中興、愛立信、高通、英特爾等科技巨頭們的展臺，各種關(guān)于5G的標(biāo)語似乎也在宣告著5G商用時代的正式到來。

對于迫切需要新機會的通信生態(tài)圈中的企業(yè)來說，5G確實是一個千載難逢的機會轉(zhuǎn)折點，更大的帶寬，更多的連接，更有想象空間的商業(yè)模式都會隨著5G的正式到來而發(fā)生改變。但越是在大幕啟動的時候，也許越需要保持合適的節(jié)奏與清醒的頭腦。5G網(wǎng)絡(luò)到底擁有多大的變現(xiàn)能力？哪些垂直行業(yè)潛力最大？記者試圖在這次展會上找到答案。

自動駕駛被認為是目前最典型的一個5G應(yīng)用場景。

在MWC上海上，中國聯(lián)通攜手愛立信、馭勢科技，聯(lián)合進行了國內(nèi)首個5G超遠程智能駕駛實車演示。第一財經(jīng)記者注意到，此次三方聯(lián)合演示，中國聯(lián)通負責(zé)整體解決方案、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及長途傳輸，愛立信提供5G通信設(shè)備，馭勢科技提供智能駕駛車輛。

外場演示的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境位于北京市房山區(qū)中關(guān)村新興產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)研究院，依托5G網(wǎng)絡(luò)的超高傳輸速率和極低時延，實現(xiàn)了車輛與云端之間遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸。調(diào)度員在上海MWC展館基于全方位視頻圖像進行云端操控，可實現(xiàn)對北京車輛的遠程駕駛以及車隊調(diào)度。兩地之間跨越了1300公里的超長距離，這也是國內(nèi)業(yè)界首例。

中國移動也在同日宣布“中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式掛牌成立。中國移動表示將借此進軍交通行業(yè)，在智慧公路、自動駕駛、飛聯(lián)網(wǎng)等智能大交通領(lǐng)域開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

GSMA提供的數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2025年，全球網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模將實現(xiàn)三倍增長，達到12億個連接規(guī)模，其中中國、美國和歐洲將成為領(lǐng)頭羊。這些市場預(yù)測數(shù)量包括汽車前裝市場、自行車、摩托車，以及后裝的例如保險和導(dǎo)航信息處理裝置等。

但從營收模式來說，雖然車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的玩家眾多，除了汽車制造商，還有汽車模塊提供商（即傳感器、雷達、激光雷達、攝像機、軟件、地圖和其他導(dǎo)航工具）和車載服務(wù)提供商等，但目前鑒于汽車模塊提供商還未成熟，相應(yīng)的商業(yè)模式其實尚不明確。

一位不愿意透露姓名的運營商人士對第一財經(jīng)記者表示，運營商提供V2X連接技術(shù)所需的低延遲、超高帶寬、高數(shù)據(jù)傳輸容量服務(wù)給車輛制造商、車隊經(jīng)理或互聯(lián)網(wǎng)叫車公司，從中收取網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)費。但這種方式的費用很低。而另一種基于平臺服務(wù)的B2B2X模式還不成熟，即運營商與第三方合作，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺，不成熟的原因主要是因為車輛是由本地和全球許多公司制造的，很難匯總所有這些車輛產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)。

“但很難說殺手級的應(yīng)用是什么。如果追著結(jié)果來看，大家從來沒有猜對過?！庇⑻貭枱o線技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)首席技術(shù)專家吳耕此前對記者表示，產(chǎn)業(yè)間需要解決的是商業(yè)模式問題，還有各產(chǎn)業(yè)間的磨合問題，技術(shù)的要求還是比較容易解決的，就是物理的定律，但是不同的設(shè)備商、運營商等在產(chǎn)業(yè)價值鏈中會產(chǎn)生什么樣新的合作關(guān)系，這里面需要繼續(xù)摸索。

警惕“投資”風(fēng)險

大舉建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)背后仍需要面對“4G將長期存在”的現(xiàn)實。

“5G是毋庸置疑的趨勢，華為也在積極布局，但從此次展會上接待客戶的真實情況來看，目前只有10%的全球運營商對于5G表現(xiàn)出了強烈的投資意愿，而更多的運營商還是保持冷靜的態(tài)度。從另一個角度看，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)上如何獲得更多的收益依然是當(dāng)前電信運營商最關(guān)心的問題?！痹诖饲暗囊淮尾稍L中，華為的內(nèi)部人士對記者表示，雖然技術(shù)很熱，但在市場面前，5G還遠未成熟。

據(jù)記者了解，無論何種方式，中國的5G早期商用將主要在城市地區(qū)?；谇捌谏逃们闆r和回報，2021至2022年會為郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)提供商用服務(wù)。

徐直軍在演講中直言，過去10年，移動運營商以基本不變的CAPEX（資本性支出）總額，支撐了2000多倍的總數(shù)據(jù)流量增長。隨著技術(shù)越來越復(fù)雜，CAPEX占比很難進一步下降。但是過去10年，OPEX的占比從62%上升到75%，還在繼續(xù)上升；因此，5G時代，能否有效遏制OPEX的持續(xù)增長成為商業(yè)成功的關(guān)鍵，需要把降低OPEX作為戰(zhàn)略重心。

中國電信總經(jīng)理劉愛力也在演講中直言，移動業(yè)務(wù)已進入“全民”擁有手機的時代，全行業(yè)移動用戶總數(shù)達15億，超過全國人口總數(shù)（13億多），市場趨于飽和。不限量+共享帶來戶均流量（DOU）的快速增長，但流量業(yè)務(wù)增量難增收。捆手機業(yè)務(wù)、捆電視業(yè)務(wù)、捆流量等方式使得寬帶業(yè)務(wù)幾家歡喜幾家愁，終將導(dǎo)致邊際效益持續(xù)下降。云網(wǎng)一體化，使得政企專線等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將被功能所替代。

“面對技術(shù)變革和需求變化，運營商已經(jīng)走到了需要戰(zhàn)略抉擇的十字路口。一個方向是固守傳統(tǒng)領(lǐng)域，成為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)繼承者，專注于網(wǎng)絡(luò)、營銷等核心能力，在相對封閉的市場環(huán)境中，提供連接服務(wù)；或者干脆成為啞管道，經(jīng)營純粹的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，僅為用戶提供裸接入服務(wù)。”劉愛力說。

“現(xiàn)在電信也好，聯(lián)通也好，移動也好，跟我們是一對一的關(guān)系，我們每個月交多少錢用多少流量。但是如果說和工廠合作，不僅是流量的問題，還有效益的問題，如果說你把工廠當(dāng)中的生產(chǎn)線都上云端我?guī)椭闾岣咝剩敲刺岣叩倪@個效率是不是可以和運營商分享呢？這個討論是需要的?！庇⑻貭枖?shù)據(jù)中心事業(yè)部副總裁兼網(wǎng)絡(luò)平臺事業(yè)部5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)施部門總經(jīng)理林怡顏對第一財經(jīng)記者如是說。

她表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)看到一些模式出來，比如說我們在美國的工廠有一個測試，運營商說我不需要你的流量，我可以跟你分效益，甚至我給你硬件，給你服務(wù)器，給你私網(wǎng)，大家來探討如何分你提升的效率。有很多的討論，最簡單的是說收你流量費，很多時候他不愿意僅僅收你流量費，這樣他們無法分享業(yè)績提高的成效。這個商業(yè)模式現(xiàn)在還沒有定，大家都在探討。比如說球賽的，到底是票價多收1塊錢我跟你分，還是廣告分成。明年將會有很多的各種各樣的商業(yè)模式的探討，到底哪一個更加有效。流量是最簡單的，但是我覺得各個運營商都愿意嘗試流量之外有什么互贏的產(chǎn)品。”