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美國超音速航天飛機項目Phantom Express的首臺火箭引擎已經(jīng)完成組裝。據(jù)悉，Phantom Express項目也被稱為XS-1，是波音公司和美國國防部高級研究規(guī)劃局（DARPA）合作的超音速航天飛機項目，預(yù)計將于2020年首次亮相。波音表示，該航天飛機能夠重復(fù)使用，可實現(xiàn)垂直發(fā)射并水平降落，將為美國軍方“提供快速低成本往返太空”的能力。

按照波音公司的設(shè)計，該航天飛機能夠像火箭一樣發(fā)射，可釋放二級火箭并將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。然后，它可以像飛機一樣降落在跑道上，在幾個小時后可再次發(fā)射升空。波音希望它能夠在未來的太空戰(zhàn)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，讓軍方能夠在數(shù)小時內(nèi)連續(xù)發(fā)射并替換受損的衛(wèi)星。

（圖示：這架可重復(fù)使用的“幻影快車”(Phantom Express)航天飛機能夠?qū)崿F(xiàn)垂直發(fā)射，水平降落，由波音公司建造，是美國國防高級研究規(guī)劃局(DARPA)試驗太空飛機計劃的一部分。）

該航天飛機將配備可消耗的二級火箭，最多能夠?qū)?,000磅（約合1361千克）的有效載荷送入近地軌道。

Aerojet Rocketdyne上周表示，作為該項目的一部分，它已經(jīng)完成了首臺AR-22火箭引擎的組裝工作。

Aerojet Rocketdyne的AR-22發(fā)動機源自航天飛機主發(fā)動機，從一開始就為重復(fù)使用而設(shè)計，也是Phantom Express的主要推進器。

Aerojet Rocketdyne首席執(zhí)行官兼總裁艾琳·德雷克(Eileen Drake)表示：“Phantom Express基于我們可重復(fù)使用的太空飛行體驗，在此基礎(chǔ)上提供了快速補充和替換在軌設(shè)備的能力，該項目主要源自應(yīng)對來自潛在對手的越來越多威脅?！?/p>

“我們當前的任務(wù)是展示這種引擎在地面上的快速周轉(zhuǎn)能力，為示范項目鋪平道路?！?/p>

AR-22火箭引擎能夠產(chǎn)生大約375,000磅（170,097千克）的推力，設(shè)計最大使用次數(shù)55次，可連續(xù)重復(fù)使用10次。

這種可重復(fù)使用特性使得AR-22非常適合于Phantom Express航天飛機。

可重復(fù)使用的Phantom Express航天飛機將實現(xiàn)垂直起飛并水平著陸。

AR-22項目經(jīng)理杰夫·海恩斯(Jeff Haynes)說：“Phantom Express和普通飛機相似的運行方式是這種航天飛機實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)的重要因素?！?/p>

Aerojet Rocketdyne在美國航空航天局位于密西西比州的斯坦尼斯航天中心的設(shè)施中組裝完成AR-22火箭引擎。

該發(fā)動機將于今年夏季開始在斯坦尼斯進行一系列日常點火測試，以展示其支持Phantom Express設(shè)想的高效運轉(zhuǎn)能力。

這些測試還將提供有價值的信息，用于改進Phantom Express的飛行和周轉(zhuǎn)程序，同時告知波音公司該為飛行計劃開發(fā)何種地面基礎(chǔ)設(shè)施。

這個被稱為XS-1的項目預(yù)計將在2020年首次亮相，而軍方高層聲稱其將“通過提供快速低成本往返太空的能力來加強國家安全?！?/p>

波音公司拒絕透露將投入多少資金和美國國防部高級研究規(guī)劃局合作開發(fā)Phantom Express項目。

Phantom Express大小相當于一架商務(wù)飛機，其能夠像火箭一樣發(fā)射，沖出大氣層，釋放掉燃料消耗殆盡的二級火箭，并將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，然后像飛機一樣在跑道上降落。

除波音之外，還有很多公司也在設(shè)計可重復(fù)使用的運載火箭，旨在降低將有效載荷送入太空的成本。

伊隆·馬斯克（Elon Musk）領(lǐng)導(dǎo)的SpaceX和亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）支持的太空公司藍色起源Blue Origin都正在研發(fā)可重復(fù)使用的運載火箭。

美國國防部高級研究規(guī)劃局發(fā)言人賈里德·亞當斯（Jared Adams）在一封電子郵件中寫道：“可重復(fù)使用的第一階段......我們將在幾個小時內(nèi)為下一次飛行做好準備?！?/p>

XS-1計劃的目標是在10天內(nèi)重復(fù)完成10次太空往返。

波音表示，目前其仍在評估發(fā)射場。但美國國防部高級研究規(guī)劃局的亞當斯表示，Phantom Express將從卡納維拉爾角發(fā)射升空，這也是波音其他兩個太空項目的大本營。

波音在此接管了美國國家航空航天局現(xiàn)已退役航天飛機的一個曾用機庫，用于商業(yè)太空飛行項目。該項目將載運宇航員和潛在付費乘客往返于國際空間站。

另外兩個機庫中停放的是波音研發(fā)的兩架機器人太空飛行器，屬于美國空軍X-37B項目。

這些類似微型航天飛機的設(shè)備迄今為止已經(jīng)完成了四次飛行，最后一次飛行是在今年5月8日。

與通過消耗性火箭發(fā)射的X-37B不同，Phantom Express將進入太空。

美國國防部高級研究規(guī)劃局表示，“該計劃的目標旨在實現(xiàn)目前無法達到的發(fā)射能力。相比于現(xiàn)在需要幾個月或幾年的準備工作才能將衛(wèi)星送入軌道，未來將在幾天內(nèi)就準備就緒。”

其聲稱，這架飛機將“徹底改變美國從軍事或商業(yè)衛(wèi)星的災(zāi)難性損失中快速恢復(fù)的能力，因為如今美國嚴重依賴衛(wèi)星服務(wù)。”

“XS-1既不是傳統(tǒng)的飛機，也不是傳統(tǒng)的運載火箭，而是兩者的組合，其目標是將發(fā)射成本降低十倍，并取代今天令人沮喪的漫長等待時間?！?美國國防部高級研究規(guī)劃局項目經(jīng)理Jess Sponable指出。

“我們對波音公司在XS-1項目第一階段的進展感到非常滿意，并期待繼續(xù)與波音公司開展密切合作，將項目推進到制造和飛行的第二、第三階段?！?/p>

美國國防部高級研究規(guī)劃局和波音公司期望XS-1項目實現(xiàn)類似于飛機的可操作性，可靠性和成本效益，計劃進行一項關(guān)于XS-1技術(shù)的飛行測試，在10天內(nèi)飛行10次，最后還要進行一次搭載有效載荷的飛行測試。

如果一切順利的話，該項目有助于開展未來的太空商業(yè)服務(wù)。在和美國軍方大小相似的有效載荷情況下，單次發(fā)射成本可降低至500萬美元以下。

XS-1第二階段包括到2019年的技術(shù)演示設(shè)備的設(shè)計，建造和測試。它要求在10天內(nèi)將火箭引擎在地面上反復(fù)啟動10次，以驗證飛行試驗的推進準備情況。

第三階段的目標進行12到15次飛行測試，目前計劃在2020年進行。

為了降低多次重復(fù)飛行的風(fēng)險，XS-1的目標是在連續(xù)在10天內(nèi)飛行10次，最初不帶有效載荷，速度可達到5馬赫。

隨后的飛行測試會將速度提升至10馬赫，并將900磅到3000磅的有效載荷送入近地軌道。

美國國防部高級研究規(guī)劃局打算發(fā)布測試中的選定數(shù)據(jù)，并將向所有感興趣的商業(yè)實體提供潛在有效載荷的相關(guān)規(guī)格。

“我們很高興看到這種真正的未來技術(shù)能力越來越接近現(xiàn)實，”負責(zé)監(jiān)督XS-1項目的美國國防部高級研究規(guī)劃局戰(zhàn)術(shù)技術(shù)辦公室（TTO）負責(zé)人布萊德圖斯利(Brad Tousley)說。

“展示類似于飛機的、按需和常規(guī)的進入太空技術(shù)對于滿足國防部的關(guān)鍵需求非常重要，可能會有助于打開一系列下一代商業(yè)機會的大門?！?/p>

（圖示：先前的X-37B太小，無法搭載乘客，但有一個類似于皮卡大小的貨艙，足以裝載一顆小型衛(wèi)星。）

美國國防部高級研究規(guī)劃局于2014年啟動了XS-1計劃。

在過去的兩年中，美國國防部高級研究規(guī)劃局為三家公司提供了一期研究資助：曾與藍色起源合作的波音公司，曾與XCOR航空合作的Masten Space Systems公司，以及曾與維珍銀河合作的Northrop Grumman公司。

先前的X-37B太小，無法搭載乘客，但有一個類似于皮卡大小的貨艙，足以裝載一顆小型衛(wèi)星。

根據(jù)X-37B制造商波音公司的說法，這艘太空飛船在近地軌道上運行，距離地球110（177公里）和500英里（800公里）之間。

相比之下，國際空間站的運行軌道距地高度約220英里（350公里）。