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與其他領(lǐng)域巨頭進(jìn)行高效的跨界合作是未來(lái)公司保持競(jìng)爭(zhēng)力的不二法門(mén)。在自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展上，日本巨頭日產(chǎn)不但一直堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，還擅長(zhǎng)另辟蹊徑。它的合作伙伴并非某個(gè)硅谷科技巨頭或一級(jí)供應(yīng)商，相反日產(chǎn)拉上了日本的移動(dòng)游戲和通訊巨頭 DeNA，兩者的合作正在不斷加深。

日產(chǎn)希望通過(guò)與 DeNA 的合作盡快在初生的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)行業(yè)占據(jù)一席之地，不過(guò)它也意識(shí)到，想無(wú)縫完成一整套自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)的銜接，還需要很長(zhǎng)的路要走。

前不久，日產(chǎn)和 DeNA 一同對(duì) Easy Ride 自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，一起見(jiàn)證的各路嘉賓達(dá)到 300 人。

“這是日產(chǎn)的一大步，我們正在把自動(dòng)駕駛汽車(chē)及其出行服務(wù)從概念圖變成現(xiàn)實(shí)?！比债a(chǎn)公司 CEO Hiroto Saikawa 在測(cè)試成功后說(shuō)道?！八鼘椭债a(chǎn)完成業(yè)務(wù)升級(jí)，未來(lái)我們會(huì)為更多顧客提供豐富多彩的出行服務(wù)?！?/p>

參與實(shí)地測(cè)試的是改裝過(guò)的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)，測(cè)試車(chē)從日產(chǎn)橫濱總部出發(fā)，行駛兩英里后到了附近一個(gè)商圈。不過(guò)，為了確保萬(wàn)無(wú)一失，這段路線是提前設(shè)定好的。

齊心協(xié)力

為 Easy Ride 設(shè)計(jì)打車(chē)軟件的是 DeNA，用戶只需在智能手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指，就能選擇車(chē)輛來(lái)接乘客的時(shí)間段。同時(shí)，他們還能指定車(chē)輛行駛到預(yù)設(shè)的目的地。

車(chē)?yán)锇惭b的平板電腦在路經(jīng)某個(gè)區(qū)域時(shí)還會(huì)為用戶推薦吃喝玩樂(lè)的場(chǎng)所。與 Easy Ride 合作的餐廳還能給用戶手機(jī)發(fā)送電子打折券（日本年輕人特別喜歡收集打折券）。

日產(chǎn)官員強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，如果沒(méi)有 DeNA，日產(chǎn)難以積累如此多的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)?！芭c其他領(lǐng)域巨頭進(jìn)行高效的跨界合作是未來(lái)公司保持競(jìng)爭(zhēng)力的不二法門(mén)。”日產(chǎn) CEO 說(shuō)。DeNA CEO Isao Moriyasu 則強(qiáng)調(diào)，將創(chuàng)新融入交通系統(tǒng)，成為新型出行服務(wù)提供商一直是自家公司的愿景之一。

如果一切順利，兩家公司的自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)將于 2020 年正式商用。不過(guò)，要想在擁擠的城市中運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，恐怕兩家公司還得攻克不少技術(shù)難題。

Easy Ride 服務(wù)用的系統(tǒng)并非日產(chǎn)正在服役的 ProPilot（嚴(yán)格的說(shuō)這套系統(tǒng)屬于 ADAS 的范疇），而是日本巨頭基于 NASA 技術(shù)研發(fā)的 Seamless Autonomous Mobility（無(wú)縫自動(dòng)出行）系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)在去年的 CES 上首次亮相，能幫助車(chē)輛在難以預(yù)知的情況下做出正確決策，其“幕后軍師”是車(chē)載人工智能和人工輔助。也就是說(shuō)，日產(chǎn)會(huì)設(shè)立控制中心來(lái)監(jiān)控 Easy Ride 的車(chē)隊(duì)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況時(shí)車(chē)輛可向控制中心求助。

難以預(yù)知的情況

雖然已經(jīng)選擇雙管齊下穩(wěn)扎穩(wěn)打，但日產(chǎn)面對(duì)的技術(shù)挑戰(zhàn)依然不少。

首先，讓車(chē)輛正確選擇接送乘客的地點(diǎn)就是個(gè)難題。其次，類(lèi)似建筑工地等復(fù)雜的路況會(huì)讓 AI 系統(tǒng)犯暈，這時(shí)就需要控制中心的管理員介入了。

在今年 2 月中旬的媒體試駕中，一輛測(cè)試車(chē)就毫無(wú)征兆的退出了自動(dòng)駕駛模式，打斷它的只不過(guò)是一位過(guò)路的行人。隨后，日產(chǎn)只能尷尬的啟動(dòng)第二輛測(cè)試車(chē)，拉著乘客重新演示了一圈。

事后，日產(chǎn)表示這樣的情況在測(cè)試時(shí)發(fā)生很正常，它會(huì)將經(jīng)驗(yàn)融合進(jìn)未來(lái)的研發(fā)工作中。

日產(chǎn)研發(fā)部門(mén)全球主管 Kazuhiro Doi 承認(rèn)實(shí)地測(cè)試相當(dāng)有挑戰(zhàn)性，即使它們的路線設(shè)在了街道寬闊且車(chē)流較少的橫濱碼頭區(qū)。

“對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，躲避路邊停著的車(chē)可不是個(gè)容易事?！盌oi 說(shuō)道?！巴瑫r(shí)，在高樓林立的城市區(qū)域，GPS 信號(hào)有時(shí)會(huì)忽強(qiáng)忽弱，有時(shí)甚至?xí)粡氐鬃钄唷Ｆ鸪跷矣X(jué)得這件事不難，但隨著研發(fā)深入我發(fā)現(xiàn)自己輕敵了。”