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經(jīng)過一年多建設(shè)，2018 年 4 月 11 日，寶馬自動駕駛研發(fā)中心終于正式啟用，之后，近 1,800 名員工將在這座位于德國慕尼黑施萊斯海姆（Unterschlei?heim）的 23,000 平方米的辦公點(diǎn)，完成從軟件開發(fā)到道路測試的各項(xiàng)自動駕駛研發(fā)工作，為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的自動駕駛目標(biāo)提供支持。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，研發(fā)中心啟用當(dāng)天，寶馬還特地演示了其自動駕駛打車功能，用戶通過智能手機(jī)“召喚”一輛 BMW 7 系研發(fā)原型車，后者從駐停位置自行駛向用戶等待位置；隨后，用戶通過手機(jī)進(jìn)行身份驗(yàn)證并乘車，而車外的顯示屏也可以個(gè)性化的方式向其“打招呼”；進(jìn)入車內(nèi)，用戶便可通過后排娛樂控制系統(tǒng)開啟旅程。

自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化是汽車行業(yè)發(fā)展的四大趨勢，也是寶馬為自己定下的“行動綱領(lǐng)”，其中自動化更是重中之重，尤其是寶馬集團(tuán)董事長科魯格還曾揚(yáng)言，“要成為自動駕駛領(lǐng)域的第一名”，慕尼黑的這座自動駕駛研發(fā)中心一直被視為寶馬自動駕駛野心的重要投射。目前，寶馬也在持續(xù)招募人工智能、深度學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)分析方面人才。

自動駕駛熱度上升的這兩年，寶馬的一項(xiàng)最重要?jiǎng)幼魇?2017 年 7 月與英特爾、Mobileye 共同建立的自動駕駛開放平臺，三家聯(lián)合開發(fā)包括高精地圖和后端服務(wù)在內(nèi)的自動駕駛方案，并設(shè)定了在 2021 年落地 L3、L4、L5 各個(gè)級別自動駕駛技術(shù)的目標(biāo)。隨后，多家汽車廠商與供應(yīng)商如德爾福、大陸、菲亞特·克萊斯勒、麥格納相繼加入，寶馬、英特爾、Mobileye 聯(lián)盟也成為自動駕駛領(lǐng)域最重要的技術(shù)力量之一。

此外，作為自動駕駛發(fā)展的重要輔助，寶馬還做了一系列戰(zhàn)略性部署，比如投資 ADAS 公司 Nauto，與戴姆勒、大眾共同收購地圖公司 HERE 15% 的股份。

作為一個(gè)剛剛度過百歲生日的老牌汽車廠商，寶馬在技術(shù)路線方面的選擇一直力求穩(wěn)妥，其管理層也不止一次公開表達(dá)其對一些廠商激進(jìn)發(fā)展的異議，雷鋒網(wǎng)早前報(bào)道，2017 年的法蘭克福車展上，董事會成員 Klaus Fr?hlich 還曾直言，公司現(xiàn)在用于 L2 級別自動駕駛的傳感器和硬件，比一些競爭對手用于 L5 級別的都要多。但眼下各家紛紛定下自己的自動駕駛商業(yè)化節(jié)點(diǎn)， 寶馬也將自己的落地時(shí)間定在了 2021 年，到時(shí)這家老牌德企還將推出支持完全自動駕駛功能的 BMW iNEXT。

此次研發(fā)中心啟用，官方給出的信息中，也對寶馬近些年的自動駕駛發(fā)展進(jìn)行了梳理：

2006：搭載 BMW 賽道訓(xùn)練系統(tǒng)（BMW TrackTrainer）的 BMW 3 系首次在霍根海姆賽道展示全自動駕駛；

2011：高度自動駕駛測試車在德國 A9 高速公路進(jìn)行公開路試；

2014：漂移輔助系統(tǒng)提供無縫控制技術(shù)；

2015：BMW i3 搭載 360° 防撞技術(shù)和遠(yuǎn)程代客泊車輔助系統(tǒng)；

2016：BMW i3 搭載自動手勢控制泊車系統(tǒng)；

2017：BMW 5 系四門轎車原型車進(jìn)行完全自動駕駛（第四級）演示；

2017：寶馬集團(tuán)自動駕駛的全球測試原型車投放 40 輛（包括中國）；

2018：寶馬集團(tuán)自動駕駛的全球測試原型車增至 80 輛（包括中國）；寶馬集團(tuán)自動駕駛研發(fā)中心在慕尼黑正式投入使用；

現(xiàn)在，慕尼黑研發(fā)中心落定，接下來，就等這家雄心勃勃的車企亮劍了。